60 km per liter?

Scooter verbruiken heel wat minder dan een wagen en doorgaans ook een pak minder dan de doorsnee motor.  Toch blijft het verbruik meestal ergens hangen tussen de 4 tot zelfs 6 liter per 100 km.  Mijn Vespa Cosa zou volgens een aantal recensies 1 liter per 15 km verbruiken (of 6,6 liter per 100km).  Mijn eigen ervaring geeft aan dat hij iets minder gulzig is dan die testen, maar ook ik zit aan 4 tot 5 liter per 100km.
Alles boven de 4 liter per 100km vind ik persoonlijk te veel. Het probleem is natuurlijk dat het eigenlijk enkel de -50cc klasse is die aan dergelijk verbruik zit.

Piaggio kondigt voor zijn Hybride 125 CC een verbruik aan van +/- 2,5 liter per 100km.  Dat is goed nieuws ook al omdat Piaggio er voor gekend staat om gulzige motoren op de markt te brengen.  De Piaggio (en dus ook Vespa) motoren hebben de goede reputatie duurzaam en krachtig te zijn, ze zijn doorgaans ook iets gulziger dan de motoren van andere producenten.

We kunnen er dus van op aan dat de hybride modellen van Piaggio (& Vespa) dus niet zullen inboeten aan vinnigheid en kracht, al zullen we de eerste onafhankelijk testresultaten moeten afwachten.

Goed nieuws komt er deze dagen echter van LML.  LML is een Indische fabrikant die sinds enkele jaren de Vespa PX onder de naam LML Star op de markt brengt.  LML bouwde de PX tot enkele jaren geleden voor Vespa, toen Vespa besloot om het model uit productie te nemen kochten ze de licentie over om met een eigen versie van de PX op de markt te komen.

Nu laat LML weten dat ze een nieuwe versie van die scooter op de markt gaan brengen.  De 2 takt wordt vervangen door een 4 takt motor die met 1 liter benzine 60 km ver zou geraken.
Wellicht zullen de cijfers een beetje optimistisch zijn maar zelfs al heeft de scooter 1 liter voor 45km nodig dan nog verbruikt hij amper evenveel als de nieuwste hybride motoren van Piaggio.

LML brengt twee versies van de Star 4takt op de markt: een 125cc versie en een iets krachtigere 150cc.  De scooter ziet er alvast prachtig uit.  Ik ben zeer benieuwd naar de eerste testresultaten: is de motor zo zuinig als aangekondigd en niet in het minst is hij vinnig en krachtig genoeg.  Een maximum snelheid van 80 km/uur is echt wel te weinig maar veel meer dan 100km/uur is ook niet echt nodig.

South Park takes on Harley riders

http://www.southparkstudios.com/episodes/251889

Gezien worden

 

Vandaag in de Doe hetzelf zaak een paar reflecteren stickers gekocht.  Samen met de kinderen heb ik er mijn rugzak (en hun boekentassen) mee versierd.

Alle beetjes helpen en we hebben ons goed geamuseerd.

Ge gaat toch niet met *de Motto* rijden, zijt ge misschien uw leven beu?

Je kan me bezwaarlijk een ervaren motorrijder noemen.  6 uur rijschool en 1000 km op mijn Vespa, tot zover reikt mijn ervaring ondertussen.
Ik behoor dus nog steeds tot de categorie met het grootste risico. de cijfer geven immers aan dat de meesten ongevallen gebeuren in de eerste vijf maanden dat je met een nieuwe motor rijd.  Ik heb mijn Vespa nu twee weken.

Je kan natuurlijk niet de hele tijd zitten bibberen van de schrik op een motor.  Ik denk dat je er dan beter mee stopt.  Anderzijds denk ik dat een goede dosis angst wel op zijn plaats is.

75% va de ongevallen met een motor zijn aanrijdingen met een wagen.  Daarvan wordt tweederden veroorzaakt door de automobilist die  de voorrang van rechts niet geeft aan de motor, aldus het Hurt report: http://www.motorcyclesafetyinfo.com/hurt_study.html
Een uitgebreide Europese studie geeft gelijkaardig resulaten: http://www.motorcyclesafetyinfo.com/motorcycle_accident_in_depth_study.html

Iedere motorrijder zou de resultaten van die studies eens moeten doornemen, ze zijn ontstellend.  Maar je kan er zeer veel uit leren om je rijgedrag aan te passen.
Ikzelf vertraag zeer hard voor elk kruispunt.  Enkele ervaren motorrijders wisten me te vertellen dat ook zij enkel op die manier ongeval vrij zijn gebleven.
Op mijn beperkte ervaring van 100km ben ik al twee keer ontsnapt aan een aanrijding doordat ik ik kon stoppen.  Twee maal een auto die mij mijn voorrang van rechts niet gaf. De ene kwam van een zijstraat de andere was een tegenligger die afsloeg.
Zij hadden mij wellicht niet gezien (of me verkeerd ingeschat) maar ik hen gelukkig wel.

Studies geven aan dat het eigenlijk heel normaal is dat een automobilist je niet ziet. Mensen scannen hun omgeving af om gevaar te detecteren.  Te voet, met de fiets of met de motor ben je geen gevaar voor iemand die een stalen kooi op wiielen zit.  Automobilisten zijn op zoek naar andere auto's, vrachtwagens, bussen, een trein,... een zwakkere weggebruikers hebben ze gewoon niet gezien.  Het lijkt wel of ze dwars door je heen kijken.
Automobilisten met een rijbewijs voor de motor zijn beduidende minder gevaarlijk voor zwakke weggebruikers wat aangeeft dat het ook wel om een attitude gaat.

Hiervoor schreef ik reeds dat ik het eigenlijk onverantwoord vin dat iemand met autorijbewijs zo maar met een motor mag gaan rijden.  Verschillende studies bevestigen dat gevoel en tonen aan dat motorrijders die rijlessen volgden veel minder snel betrokken raken in een ongeval dan mensen die zichzelf of via een vriend met de motor leerden rijden.

Twijfel

Ondertussen zijn mijn rijlessen achter de rug. Daar het voor mij de allereerste keer was dat ik een gemotoriseerd voertuig bestuurde was het wennen en leren op alle denkbare terreinen.

Ontkoppeling en versnellingen gebruiken, gas geven zonder te overdrijven, snelheden boven de 25km/uur,.... het was allemaal nieuw.

Ik denk dat ik er niet eens zo slecht vanaf bracht daar ik tegen het einde van dag mijn voorlopig rijbewijs kreeg. Ik had me er al op voorzien dat instructeur zou melden dat ik beter nog enkel uurtjes extra les zou volgen, maar na een rit van meer dan een uur in de omgeving van Brussel vond hij dat blijkbaar niet nodig.

Ons oefenmachinne was een Honda CBF 500. De snelheidsmeter op de motor loopt door tot 220 km/h en deze motor staat gekend als een beginners motor.

Ik vond het zalig om aan 50 tot 70 km/uur rond te rijden. Natuurlijk geraakte ik de eerste paar keren aan een rood licht niet terug opgestart, maar na een kwartiertje was dat voorbij.

Het is wel even schrikken als je aan gashendel trekt, je schiet immers vooruit en voor het je weet rijd je sneller dan toegelaten 50km/uur.

Het trouwens pas aangenaam rijden eenmaal voorbij de 50km/u. Op lagere snelheid is klooien met de gashendel en versnellingen om 30 a 40 km/u aan te houden. Eenmaal voorbij de 50 is het veel gemakkelijker om de motor op snelheid te houden.


Maar ik begrijp des te beter die duizenden hobbyisten die elk weekend hun ros van stal halen.

Erg praktisch is een klassieke motor niet: groot, log, zwaar, geen bescherming, je wordt vuil,... maar het is een zalig gevoel.

Veel hobbyisten

Voor veel mensen die met een motor rijden is het eigenlijk een hobby. De ene speelt voetbal, anderen hebben een pony of paard in de tuin, zij hebben een motor die ze elk weekend (als het mooi weer is) eens uitlaten.

Veel producenten stemmen zich volledig af op die hobbyisten. De motoren zijn dikwijls niet meer dan een doorslag van een professioneel circuit of cross machines met een voorlamp en pinkers om ze door de homologatie te krijgen.

Wie denkt dat ik dat minderwaardig vind vergist zich. Het is wel spijtig dat de producenten zich daarop afstemmen. Er nagenoeg geen enkele fabrikant die in Europa nog een 250 Cc motor op de markt brengt. Ze ontwikkelen die motoren voor de Aziatische en Latijns Amerikaanse markt, daar is de motor immers een van de belangrijkste transportmiddelen.

Elke producent heeft meerdere modellen die zeer wendbaar, gebruiksvriendelijk, zuinig en verbruik, ... zijn, maar niet voor de Europese markt.

Scooters zijn bij de grote fabrikanten helemaal een problematisch.  Ze kijken naar elkaar en brengen elk hun versie van een bepaald thema,... maar dan zijn we ongeveer uitgepraat.

Nochtans zijn scooters veel gebruiksvriendelijker en beter geschikt voor dagelijks woon- werk- verkeer.

Goed nieuws dus dat een aantal aziaten de Europese makt komen veroveren, Hyonsung, Kymco, Sym en nu ook LML (india). Allen komen ze met zeer duurzame, zuinige en gebruiksvriendelijk motoren op de markt. Het soort motor waar je naar op zoek bent om dagelijks naar je werk te snorren dus.

LML bijvoorbeeld brengt in België een Vespa op de markt. Het gaat over een 100% echte Vespa, LML was tot enkel jaren geleden immers de fabriek waar Vespa zijn legendarische PX modellen liet bouwen. Toen Piaggio besloot te stoppen met de productie van de PX kochten de Indiërs de rechten op het model over en produceerden gewoon verder. Eerst enkel voor de Indische en Aziatische makt, maar nu ook voor de Europese en Amerikaanse markt.

Ondertussen voorzagen ze het model van een moderne 4 takt motor die voldoet een huidige normen inzake uitstoot en verbruik.

Voor amper 2650 Euro rijd je dus rond met een legendarisch motor die toch voldoet aan modern normen. Ze verbruiken ook nagenoeg niets.

Dat allemaal dus om te zeggen waarom ik voor scooter ga.

Rijbewijzen, 1300CC en meer?

Als je weet dat je met een motor van 125CC snelheden haalt tot 120km/uur. Tot 125 CC mag je trouwens met je auto rijbewijs met een motor rijden. Eigenlijk een beetje onverantwoord, veel van 125CC rijders kennen hun motor nauwelijks en rijden onaangepast. Men zou veel beter overgaan tot een verplicht extra rijbewijs voor alles boven de 49 cc.

Ik hoorde van verschillende mensen die met een 50cc of 125 CC een valpartij achter de rug hadden dat het kwam omdat ze (zoals op de fiets) heel hard op de achterrem hadden geduwd. Op een motor zit 70% (en meer) van de remkracht immers op de voorrem. Krachtig remmen met de achterrem leid nagenoeg steeds tot slippen en vallen.

Dat leer je in elk handboekje over reiden met de motor. Maar daar elke automobilist mag rijden met een motor tot 125cc is het uitzonderlijk dat één van die bestuurders ook eens grondig bestudeerde hoe je met die motor moet omgaan.

Ik kan me voorstellen dat industrie geen vragende partij is voor dergelijk veralgemeend extra rijbewijs. Naar mijn mening is het onverantwoord om mensen met een motor te laten rondrijden zonder een minimum aan initiatie. Al was het maar een extra theoretisch examen waar de specifieke vaardigheden voor een motor worden bevraagd.

Met tussen de 250cc a 400cc kan je gewoon mee op de snelweg en heb je nog wat over om vlot in te halen, uit te wijken, ... Met een 500 tot 800cc motor heb je overschot van kracht, de maximum snelheden op de europese wegen zijn nooit een probleem, integendeel voor je het weet rijd je ook met een 640 cc veel sneller dan toegelaten.

Motor of Scooter?

Een Vespa natuurlijk, of toch niet,....

Ok een scooter is gewoon moderner. Een klassiek motor verwijst nog rechtstreeks naar het paard en de fiets. Je zit bals het waren op het “wilde paard” dat je als bestuurder eerst moet temmen om het dan in het gareel te houden en me al dan niet veel inspanning te leiden waar jij wil dat de motor heengaat.

Op een Scooter ga je zitten zoals op een stoel. Je voeten en benen zijn beschermd, en met een windscherm erop blijf je nagenoeg met je hele lichaam uit de wind en dus ook uit de regen.

Het verbruik van scooters is ook aanzienlijk minder dan van motoren, ook al omdat ze veel minder krachtig zijn.

In een recensie van een Hyonsung 650 las ik dat het wel een goede motor was, maar dat de recensent niet de maximum snelheid had durven testen. Van af 160 a 180 km/u begint het stuur immers een beetje te trillen. Andere recensies hebben het over spijtig dat de maximum snelheid begrensd is op 300km/u)

We hebben het over wegmotoren, dus niet motoren die speciaal werden ontwikkeld om één of ander circuit rond te reiden.

Je zou ook verwachten dat de gemiddelde motor heel wat minder verbruikt dan een wagen. Niets daarvan, met motoren van 1100 CC 1300 cc en meer verbruik je evenveel tot meer dan met een klassieke gezinswagen.

Leren rijden met de de motor

Het moet ergens eind juli geweest zijn. “Stoppen met roken bespaart me elke maand € 150, ik wil mezelf daarmee een cadeau doen.”

En toen wist ik het: Ik ga mezelf een motor aanschaffen.

Tot vandaag deed ik al mijn verplaatsingen te voet, met de fiets en vooral met de trein. De laatste twintig jaar bracht ik minstens 1 a 2 jaar door op de trein, tram of metro. Neen niet de bus, om de een of andere reden mijd ik de bus.

Ik had nooit de behoefte aan een rijbewijs. Mijn vriendin vind dat ik eigenlijk wel met de auto zou mogen leren rijden, om boodschappen te doen, de kinderen af te halen, .... Maar om eerlijk te zijn, al die dingen ik met ook met fiets.

Maar op dagen zoals vandaag waar ik 2 uur onderweg ben voor een verplaatsing van 45 km, dan is het balen. Der trein is fantastisch zo lang je niet moet overstappen, op aansluitingen wachten, ... AL moet ik eerlijk toegeven dat het de laatste tijd ook erger en erger wordt inzake vertragingen. Van huis naar men werk is 25km via de binnenweggetjes, 20km via het spoor. In theorie doet de trein 20 tot 25 minuten over, in de praktijk is heel dikwijls 40 minuten en meer.

OK, dat alles dus om te zeggen dat ik sinds eind juli gebeteren ben door het motor virus.

In de loop van de maand augustus ben ik dan beginnen studeren voor het theorie examen. 49/50 was het resultaat.

Het was niet de eerste keer dat ik een theorie examen aflegde, in een ver verleden was ik eens van plan geweest om met auto te leren rijden. Toch viel het me op hoe nttig de studie van die verkeersregels eigenlijk wel is.

Het valt me sindsdien op hoeveel inbreuken er worden gepleegd tegen die regels. Voorrang van rechts, grote auto's (4x4) kennen dat blijkbaar niet. Voetganger heeft altijd voorrang, ook als hij gewoon aanstalten maakt om over te steken op een zebra pad: enkel zeer hoffelijke chauffeurs schijnen daarvan op de hoogte te zijn.

Motoren mogen een volledig rijvak in beslag nemen, best zelfs links van het midden: wablieft, dat ze op het fietspad gaan reiden.

Etc etc etc....

De volgede stap is het inschrijven voor praktijk. Voor een voorlopig rijbewijs voor een motor te halen moet je eerst 6 uur les volgen met de rijschool. Die rijscholen zijn de laatste tijd blijkbaar volledig volgeboekt. Het was dus wachten tot half oktober voor er een plaatsje was om te leren rijden met de motor.

Tijd zat dus om te overwegen met welke motor ik zou willen gaan rijden.

Eigenlijk zou ik het liefst gaan voor een electrische scooter/moto. Maar die dingen staan nog niet op punt. In het beste geval kan je er 50km ver mee reiden en moet je batterijen opladen. Meestal haal je veel minder 50km.

Bovendien kan je die dingen nog niet vinden op de tweedehandsmarkt en dat terwijl iedereen je aanraad om met een tweedehands motor te leren rijden. Elke beginner laat zijnj motor wel eens vallen (meestal bij het parkeren, vetrekken, rood licht,...) en de kans dat je een schuiver maakt is in de eerste 5 maand bijzonder groot.

Dus beginnen met lichte tweedehands motor is het devies.